指示燈虛亮是指在指示燈切斷電源后，指示燈依然微亮。這一方面是目前的指示燈基本上都是LED燈，工作電流很小，只要有微小的電流就能點亮。

另一方面是線路中的感應電壓的存在，雖然感應電壓能提供的功率很小，但由于LED指示燈的功耗很小，因此只要感應電壓達到一定幅值，指示燈就會微亮。

所以要解決這個問題，首先要盡可能減小感應電壓。控制電路的電壓越高、線路越長，感應電壓就越高。

1.控制電路電壓盡可能不要采用380V，一方面電壓很高，另一方面是用兩根火線，這祥指示燈至少有一端與一根火線始終連接，也就達不到完全斷電狀態，指示燈就會微亮。

這種情況在家用照明燈上也會出現，如果開關控制零線，在開關斷開狀態，由于LED照明燈一端還與火線連接，LED燈會微亮。只要把開關改為控制火線，開關斷開后LED燈只與零線連接，就不會微亮了。

2.通過合理設計簡化控制電路，減少迂回線路，使控制線路縮短，從而減小感應電壓。

如圖1是起重機的電源總接觸器控制電路，QA是起動按鈕，KAO是中間繼電器，XLC是總接觸器。起動前1號至19號線都是連通狀態，按下QA后KAO吸合，接著XLC吸合，XLC的兩對常開觸點閉合自保（自鎖）。

圖中紅線左邊的電器在司機室內，KAO與XLC在電氣房內，兩者相距幾十米。由于采用了兩對XLC的常開觸點作自保（自鎖）用，從而造成司機室與電氣房之間有四根線連接自保（自鎖）觸點，總長近200米，結果感應電壓達80V以上。最終導致在按下停止按鈕JK后，指示燈HL2微亮外，KAO都不釋放，XLC也就不釋收。

改進電路見圖2，去掉了一對XLC的常開觸點，這就減少了兩根連接于司機室與電氣房之間的導線，使控制線縮短近百米。另外又去掉了KAO，使起動電路直接控制XLC，這一方面使控制電路簡化，更重要的是加大起動電路的功耗，XLC是大接觸器，線圈功耗比中間繼電器的KAO大數倍，當按下停止按鈕JK后，由于有XLC這個大功耗負載，感應電壓被拉低，XLC馬上釋放，HL2也不再微亮。

3.控制電路采用控制變壓器供電，根據GB/T5226.1－2019《機械電氣安全》機械電氣設備、第1部分：通用技術條件中9.1.1條，控制電路電源規定：控制電路由交流電源供電時，應使用有獨立繞組的變壓器將交流電源與控制電源隔離。

變壓器次級一端接地，指示燈一端始終與接地端連接。如圖

以上這些措施是在設計階段就要考慮的，對現有電路中虛亮的指示燈，如有條件可以參照改造。不能改造的可在指示燈上并聯電容或電阻，也就是加大了感應電壓的負載，使感應電壓下降，指示燈就不會虛亮了。

對220V指示燈可用0.1－0.5微法耐壓400V以上的交流電容，對380V指示燈要用耐壓700V以上的交流電容或用兩只耐壓400V的交流電容串聯后并在指示燈上。如果指示燈還是虛亮，就加大電容容量。

另外用并聯電阻也可消除虛亮，對380V指示燈可用300k左右0.5W電阻，對220V指示燈可用100k左右0.5W電阻，先并上一個電阻，如果還是虛亮，就再并上一個電阻。

還有一種方法是給指示燈串聯兩個正正或負負連接的穩壓二極管，或者串聯一個雙向瞬變二極管，穩壓二極管的穩壓值根據感應電壓的大小確定，一般為60V左右。這樣只要感應電壓低于穩壓管的穩壓值，穩壓管不導通，指示燈就不亮。而工作電壓遠高于感應電壓，使穩壓管導通，指示燈正常亮起。

這種串聯穩壓管的指示燈就是抗干擾指示燈，已有成品出售，購買時只要根據額定電壓與門限電壓兩個參數選用，門限電壓要大于感應電壓。

文章來自電力微機保護網

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